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mardi
15
  • Une plénière – Vendredi 15 Juin Matin

Ouverte à tous nos adhérents et leurs Invités

Face aux nouveaux enjeux économiques et politiques, comment assurer la Compétitivité des entreprises françaises du transport et de la Logistique ?

Yves CROZET, Professeur d’Economie à l’Université de Lyon IEP*, Secrétaire Général du WCTRs*, Président de l’OEET*.

Suivie d’une table ronde composée de plusieurs chefs d’entreprise qui donneront leur point de vue.

  • Pour la première fois, 3 ateliers transversaux se tiendront simultanément l’après-midi :

– « Développement Durable » ;
– «Economique & Fiscal » ;
– « Social »

Cette partie de l’Université est réservée aux adhérents et partenaires.

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Programme Université 2012

avril
jeudi
12

Le quatrième baromètre CPV Associés / Club Déméter Environnement et Logistique a été présenté lors de la
SITL Europe 2012.

Ce baromètre est une enquête annuelle réalisée par CPV Associés auprès des entreprises membres du Club Déméter
Environnement et Logistique. Il est représentatif d’un ensemble d’acteurs de la chaîne logistique globale et illustre la vision d’entreprises militantes déjà engagées dans une démarche de progrès.

33 questions réparties sur neuf thèmes ont été posées aux 28 entreprises concernées (Carrefour, Bel, Deret, Monoprix, ID Logistics, etc.) du panel 2012 constitué de 11 prestataires, 10 industriels et 7 distributeurs.

Sur le thème des stratégies en matière de développement durable (DD), le baromètre dévoile
que 79% des personnes interrogées voient dans la démarche DD de leur entreprise la volonté
de développer une politique Responsabilité Sociale Environnementale (RSE) et plus de la moitié
y voient un moyen de répondre aux attentes des clients. Dans le même registre, 75% des entreprises
estiment que le DD a renforcé le rôle de la Supply Chain. 93% des entreprises perçoivent le DD comme un avantage concurrentiel.

Autre thème étudié : les projets Supply Chain – DD. S’agissant des distributeurs, 71% d’entre eux mènent des
projets de reconfiguration des schémas logistiques et d’optimisation du transport et 57% investissent dans
l’acquisition de nouveaux véhicules (électriques/hybrides). Quant aux industriels, ils sont 40% à donner
la priorité aux achats et aux approvisionnements durables et 30% à travailler sur des projets d’emballage (éco-conception, recyclage).

45% des prestataires misent sur des actions concernant les bâtiments
(gestion de l’énergie, panneaux solaires, etc.) et 36% sur le changement du modèle logistique (logistique urbaine, multimodal, etc.). A propos des transports alternatifs
à la route, 61% reconnaissent que la difficulté majeure porte sur le coût de certains projets, 46 % craignent le manque de fiabilité, 32% les problèmes de délais, 29% l’insuffisance de flexibilité et 21% les problèmes d’infrastructures.

A noter également que 72% des entreprises sont prêtes à réaliser des partenariats logistiques avec des concurrents directs alors qu’elles étaient 85% l’année précédente. Le principal frein évoqué ?
La perte d’un avantage concurrentiel (pour 39%).

L’intégralité du baromètre est téléchargeable
sur le site www.club-demeter.fr

Article de Supply Chain Magazine

avril
mercredi
4

En matière d’emplois, les entreprises de Transport et de Logistique font avec la crise

Comme chaque année à la même période, l’AFT-IFTIM publie son enquête transport-logistique sur « les besoins en emplois et en formations dans les fonctions de la logistique ».

Cette édition porte sur 468 établissements de 100 salariés et plus et 85 établissements de 50 à 99 salariés interrogés entre le 10 et le 27 janvier 2012, tous occupant des salariés dans des fonctions logistiques.

Cent cinquante prestataires logistiques figurent dans l’enquête dont une majorité compte moins de 100 salariés. Cette étude, bien que se basant uniquement sur le ressenti des sondés, reflète bien la nouvelle dégradation de l’activité survenue depuis fin 2011, période où ils sont la moitié à avoir constaté une diminution de la demande. Un recul qui correspond à une période de compression des postes transports et logistiques chez leurs clients.

Ce ressenti négatif vaut aussi pour 2012 : seuls 28% des établissements de plus de 100 salariés et 15% de ceux de 50 à 100 salariés anticipent une hausse de la demande qui pourrait leur être adressée.

Ceci explique certainement cela : chez les 400 chargeurs interrogés en parallèle (Industries agroalimentaire, pharmacie-parfumerie-entretien, industrie automobile, équipements mécaniques, chimie-caoutchouc, plastiques, commerce), la proportion d’établissements ayant recours à la sous-traitance d’opérations de transport et/ou logistiques tend à diminuer depuis 2011 (de 86% en 2010, elle est passée à 81% en 2011), sauf dans l’industrie pharmaceutique où le taux de sous-traitance, déjà très élevé, le reste (88% d’externalisation en 2011).

Les entreprises ont également été interrogées sur leur connaissance des obligations qui leur incomberont en 2013 en matière d’affichage des émissions de CO2.
Très surprenant, à quelques mois de la mise en application du décret paru au JORF du 25 octobre 2011 instaurant une obligation pour tous les moyens de transport de fournir le taux d’émission de CO2 de chaque prestation réalisée, plus de la moitié des personnes interrogées dans les entreprises de moins de 100 salariés sont au courant et moins de 70% dans celles qui comptent plus de 100 personnes. Un quart des prestataires ignorent même que cette obligation les concerne !

Pourtant, semble-t-il, sur le plan environnemental, leurs clients n’ont pas réduit la pression : un bilan CO2/environnemental a été demandé à plus de 40% des établissements.

Quels sont les critères majeurs de sélection d’un prestataire de transport/logistique ?

La compétitivité prix n’apparaît qu’au troisième rang des critères de choix des chargeurs de l’enquête – les réponses sont recueillies, il est vrai, sur une base déclarative – même si elle talonne la garantie des délais et de la qualité de service qui est plébiscitée.

Sur le volet emplois, l’enquête met en exergue le rôle évident que joue le secteur du transport et de la logistique comme pourvoyeur d’emplois de tous niveaux de qualification.
Les techniciens et agents de maîtrise de la logistique sont en moyenne deux fois plus nombreux que les cadres de la logistique dans les établissements interrogés et les opérateurs logistiques le sont treize fois plus que les cadres, les entreprises de TRM étant les plus gros employeurs de cadres (en moyenne 4 cadres pour 49 opérateurs).

Il n’empêche, depuis plusieurs années, la progression des effectifs du secteur transport de marchandises et logistique a tendance à stagner. Un phénomène consécutif à une baisse d’activité liée, pêle-mêle, à la crise, à la concurrence des transporteurs européens à bas coûts (cabotage), à la restructuration des entreprises elles-mêmes, etc. En 2011, les établissements dont l’activité a augmenté ont eu recours aux heures supplémentaires. Ce ne devrait plus être le cas en 2012 : elles sont nombreuses à anticiper une diminution du volume d’heures supplémentaires.

Ce phénomène se ressent au niveau de l’enquête de l’AFT-IFTIM. La moitié des entreprises de 100 salariés et plus déclarent n’avoir recruté ni cadre ni techniciens/agents de maîtrise. Les établissements de 50 à 100 salariés sont plus nombreux à avoir recruté des cadres et techniciens (57 et 58%). En revanche, plus de 60% ont diminué les effectifs d’opérateurs.

  • enquete_aft_iftim_emplois et formations dans les fonctions transport et logistique partie 1
  • aft_iftim2_gestion des emplois et de recrutements
  • aft_iftim3_2011_2012gestion des recrutements
  • Eaft_iftim4_mobilité interne et gestion des parcours professionnels
  • aft_iftim5_gestion previsionnelle des emplois et competences« 
  • aft_iftim6_politiques de qualification
  • aft_iftim7_politiques de formation continue
  • mars
    mardi
    20

    Le premier Feuillet Multimodal de l’année 2012 est placé sous le signe du renouveau. Désormais, vous recevrez votre « Newsletter Multimodale » selon une périodicité mensuelle, le 15 du mois.

    Votre Fédération représente l’ensemble des métiers composant la chaîne de transport multimodal sur le plan national et international.

    Cette Newsletter en sera le fidèle reflet.

     


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